Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) suspenderá contrato con las empresas transportadoras de combustible que enviaron cisternas a Paraguay por su cuenta y porque en el lugar no ofrecen las condiciones laborales adecuadas a sus chóferes.
“Nosotros vamos a aplicar el contrato que tenemos con las empresas y se va a proceder a suspender a estas (…) las condiciones en que se encuentran estas personas en Paraguay no son las adecuadas”, dijo el director de Comercialización e Importaciones de YPFB, Ariel Montaño.
Una comisión de la estatal petrolera partió el martes desde Santa Cruz hacia Paraguay para verificar las condiciones laborales de los chóferes de cisternas con matrícula boliviana que esperan el carguío de combustible en ese país.
En las últimas horas se informó que cinco chóferes de camines cisterna, con matrícula boliviana, fallecieron mientras aguardaban su turno para cargar combustible; sin embargo, esta comisión identificó que dos conductores de la empresa Petrobel e Hidrovargas perdieron la vida.
“Las cisternas con matrícula boliviana varadas en Paraguay a la espera de carga de combustible fueron enviadas por cuenta de empresas privadas de transporte, sin la autorización de YPFB, ni nómina”, reiteró.
Indicó que ante estas irregularidades e inseguridad el contrato con la empresa transportadora de combustible establece sanciones “y la sanción más fuerte es la rescisión de contrato con la estatal petrolera”.
Informó que YPFB tiene 2.400 cisternas contratadas para el servicio del transporte de combustibles que se importan desde Chile, Perú, Argentina y Paraguay. Dependiendo del contexto de los precios internacionales, se priorizan las importaciones de los distintos puntos de abastecimiento en los países señalados.
“Lo que ha sucedido estas últimas semanas es que se ha priorizado el carguío de cisternas en Chile y en Perú por sobre Paraguay por un simple hecho de costo beneficio para el Estado”, explicó.
El Gobierno boliviano les paga a las empresas que trasladan el combustible por litro transportado; “las empresas transportadoras prefieren enviar las unidades directamente a la planta, esperando que nosotros reactivemos ese punto de importación para ser los primeros en cargar, pero no es lo adecuado”, agregó.